延續4月的壓倒性?xún)?yōu)勢，中國船企在5月的新船接單戰中再一次“完爆”韓國，進(jìn)一步拉大雙方差距。

根據克拉克森6月5日發(fā)布的數據，今年5月，全球新船訂單成交量為62艘、180萬(wàn)修正總噸（CGT），以CGT計同比減少51%，環(huán)比減少70%。其中，中國承接了54艘、154萬(wàn)CGT，以85%的市場(chǎng)占有率占據榜首；韓國承接了2艘、17萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為10%，位居第二。

不過(guò)韓國業(yè)界對此表示，這是由于韓國船企在工作量充足的情況下采取選擇性接單策略的結果。從5月份承接新船的單船CGT來(lái)看，韓國為8.5萬(wàn)CGT，遠遠高于中國的2.9萬(wàn)CGT。

今年1~5月，全球累計新船訂單成交量為726艘、2012萬(wàn)CGT，以CGT計同比增長(cháng)6%。其中，中國承接了479艘、1230萬(wàn)CGT，同比增長(cháng)20%，市場(chǎng)占有率為61%，位居第一；韓國承接了121艘、561萬(wàn)CGT，同比增長(cháng)16%，排名第二。

在過(guò)去三年間，中國已經(jīng)連續三年壓制韓國，奪得全球年度新船接單量冠軍的寶座。其中2021年和2022年，中國的市場(chǎng)占有率均接近50%，排名第一，而韓國的市場(chǎng)占有率也均為38%，位居第二。而在2023年，中國的接單量已占據全球市場(chǎng)的58.9%，韓國的市場(chǎng)占有率劇降至24.1%。

進(jìn)入2024年以來(lái)，中韓兩國在全球造船市場(chǎng)上再次展開(kāi)了激烈交鋒。中國在1月、3月和4月的接單戰中都取得了領(lǐng)先，僅在今年2月受春季放假因素影響而一度落后。特別是在4月，中國船企接單量達91艘358萬(wàn)CGT，市占率76%；韓國僅13艘67萬(wàn)CGT，只有中國的五分之一。

截至今年5月底，全球手持新船訂單量為1.3312億CGT，環(huán)比增加225萬(wàn)CGT。其中，中國手持新船訂單量達到6784萬(wàn)CGT，環(huán)比增長(cháng)231萬(wàn)CGT，同比增加1011萬(wàn)CGT，以51%的市場(chǎng)占有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為3907萬(wàn)CGT，環(huán)比減少2萬(wàn)CGT，同比增加14萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為29%，位居第二。

值得一提的是，今年5月份的新船價(jià)格仍保持持續上升趨勢。今年5月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(Newbuilding Price Index)為186.42點(diǎn)，同比去年5月底的170.1上升了10%，與2020年5月的127.32相比則大漲了46%。

按船型來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米以上LNG運輸船為2.64億美元，超大型原油運輸船(VLCC)為1.3億美元，超大型集裝箱船為2.675億美元。